Авторулевые, магнитные компасы и девиационные работы в Пусане
NAVION устанавливает, настраивает и ремонтирует авторулевые, подключает гироскопические, спутниковые и феррозондовые датчики курса, перебирает магнитные компасы и уничтожает девиацию на судах, заходящих в Пусан. Работа планируется под окно стоянки: переборка и проверки рулевого управления делаются у причала, а определение девиации берётся, когда судно разворачивается. Каждое уничтожение девиации заканчивается подписанной и датированной таблицей девиации в рулевой рубке.
Управление рулём и курсоуказание — две системы, которые экипаж на мостике ничем не заменит. Если авторулевой отваливается или картушка компаса залипает, судно идёт на ручном управлении до конца рейса. Мы устанавливаем, настраиваем и ремонтируем авторулевые, подключаем датчики курса, перебираем магнитные компасы и выполняем девиационные работы в Пусане: у причала в рыбном порту Камчхон, на судоремонтных заводах Йондо, в Пусан Нью Порт и на других верфях по заявке.
Большая часть этого укладывается в окно стоянки. Переборка, заправка, замена картушки, работы по датчику обратной связи и приводу, проверка сигнализации — всё делается у причала. Определение девиации и ходовые испытания авторулевого требуют, чтобы судно было на ходу, поэтому их обычно берут при перешвартовке, на отходе или на якорной стоянке, и согласуют с капитаном при оформлении заявки.
Что входит в работу
- Поставка, установка и пусконаладка авторулевого — Новый прибор или замена на аналогичный: пульт, блок распределения, питание, установка и кабельные трассы, затем полная настройка параметров до отхода судна.
- Датчик обратной связи руля и привод рулевой машины — Выставление датчика и ноль на «прямо руль», геометрия и люфт тяг, стыковка с соленоидами или реверсивным насосом, замер времени перекладки борт на борт.
- Подключение датчиков курса и спутниковых компасов — Съём шагового или сельсинного сигнала гирокомпаса, разводка NMEA HDT/THS, выставление базы и ввод поправки, поведение при пропадании курса, приоритет талкера.
- Настройка авторулевого и ходовые испытания — Коэффициент руля, контрруль, погодная зона и уход с курса подбираются на реальных курсах; зигзаг и удержание курса проверяются и фиксируются до сдачи.
- Переборка магнитного компаса и заправка котелка — Дозаправка или полная замена жидкости, удаление пузыря, осмотр уплотнений и расширительной мембраны, поиск течи, чистка купола и выставление курсовой черты.
- Замена картушки, шпиля и карданова подвеса — Замена узла картушки при залипании или медленном приходе к меридиану, изношенный шпиль или скол камня, расхаживание подвеса, ремонт подсветки и реостата.
- Уничтожение девиации и таблица девиации — Установка уничтожителей, кренового стакана, четвертных шаров и бруска Флиндерса, разворот судна, запись остаточной девиации и выдача подписанной таблицы.
- Проверка сигнализации и постов управления рулём — Сигнализация отклонения от курса и контроля курса, отказ питания, переключение на каждом посту, ограничение перекладки и проверка аварийного управления.
- Перенос компаса и нактоуза — Перенос или переустановка нактоуза после работ в рубке, проверка магнитных расстояний до нового оборудования, повторные развороты и новая таблица девиации.
- Поиск неисправностей рулевых систем — Рыскание, вихляние руля, отсутствие реакции в автомате, уход курса: прослеживание сигнала от датчика до привода с проверкой схем и журналов авторулевого.
Сроки
Диапазоны ниже типичны для работ у причала в Пусане и не являются гарантией. Доступ в румпельное отделение, состояние существующей кабельной сети и график самого судна влияют на сроки сильнее, чем что-либо в нашей власти. У причала невозможны два этапа — развороты для снятия девиации и ходовые испытания авторулевого, поэтому оба планируются в перешвартовку, отход или стоянку на якоре.
- Переборка магнитного компаса у причала
- обычно 3-6 часов
- Замена и настройка авторулевого
- обычно 1-2 суток
- Подключение датчика курса
- обычно 3-6 часов
- Определение девиации и таблица
- обычно 1-2 часа на разворотах
- Проверка сигнализации и постов управления
- обычно 2-4 часа
Что нужно от судна
- Доступ в рулевую рубку, к нактоузу и в румпельное отделение, с рулевой машиной под питанием для перекладок руля.
- Подтверждённое судовое питание на распределительном щите для авторулевого и датчиков курса и согласованное время, когда его можно снять.
- Член экипажа на руле и связь с румпельным отделением на время проверок перекладки и переключения постов.
- Разрешение перекладывать руль у причала либо окно при перешвартовке или отходе, если причал этого не позволяет.
- Имеющиеся схемы кабельных трасс, руководства на оборудование и предыдущая таблица девиации, если они сохранились на судне.
- График судна как можно раньше, чтобы вписать развороты в перешвартовку, отход или стоянку на якоре.
Выдаваемые документы
- Таблица девиации, подписанная и датированная, для поста управления, с копией в судовое дело
- Ведомость установленных уничтожителей и их конечных положений, включая креновый магнит и брусок Флиндерса
- Протокол пусконаладки авторулевого: коэффициенты, ограничения перекладки, уставки сигнализации и замечания по ходовым испытаниям
- Протокол подключения источников курса: схема разводки, типы предложений и проверенные поправки
- Сервисный отчёт с перечнем установленных запчастей, выполненных работ и остающихся рекомендаций
Частые вопросы
Можно ли уничтожить девиацию, не отходя от причала?
Только частично. Переборка, заправка, замена картушки и шпиля, осмотр уничтожителей и работы по нактоузу выполняются у борта. Снятие девиации требует, чтобы судно проходило по курсам, поэтому развороты обычно берут при перешвартовке, на отходе или на якорной стоянке. Этот этап согласуем с капитаном при оформлении заявки, а таблицу выдаём после завершения разворотов.
Как часто нужно определять девиацию магнитного компаса?
Требования флага и классификационного общества различаются, поэтому уточняйте у своей администрации. На практике определение девиации нужно, когда таблица старая, когда девиация в рейсе не совпадает с таблицей, после докования или крупных корпусных работ, после сварки или удара молнии, а также при установке нового оборудования, мачты, кронштейна или кабельной трассы рядом с нактоузом.
Авторулевой хорошо держит на тихой воде, но рыскает на волне. Это настройки?
Часто да, но не всегда. Коэффициент руля, контрруль и погодная зона (мёртвая полоса) проверяются в первую очередь, причём на реальном курсе и при фактической загрузке. Такой же симптом дают люфт в тягах датчика обратной связи, неверно отмасштабированный датчик, медленный привод или шумные данные курса, поэтому мы прослеживаем весь тракт сигнала, а не только меню.
Смежные услуги
Антенны и спутниковая связь
VSAT-обтекатели, терминалы Inmarsat FBB и Iridium: монтаж, кабельные трассы, юстировка и пусконаладка, демонтаж перед доком или продажей судна.
ПодробнееГМССБ и радиооборудование
Годовая проверка ГМССБ, подготовка к радиоосвидетельствованию, сервис DSC и Inmarsat, проверка АРБ и SART у причала в Пусане.
ПодробнееЕжегодные проверки и документы
Ежегодная проверка ГМССБ, проверки АРБ и РЛО, сопровождение теста РДР и проверка оборудования мостика — с письменным отчётом до прихода инспектора.
ПодробнееЗакажите девиационные работы или сервис авторулевого на заход в Пусан
Пришлите ETA, район причала и что стоит сейчас: марка авторулевого, источник курса и дата последней таблицы девиации. Подтвердим объём, запчасти и реальное время у борта.